最后一公里面临门难进快递员成不受欢迎对象

租车最后一公里面临的门进不去已经成为社会问题。全国政协委员、国家邮局局长马军胜在拒绝接受记者采访时作出了反应，没想到整天回到城市之间的租车员，在一些房地产公司眼中成为了不受欢迎的对象。

无论是为了租车人员的职业精神，还是为了行业的未来发展，我们都拒绝寻找新的道路，解决租车服务最后一公里的问题。马军胜委员感叹。实际上，不仅是门难进，道路危险阻碍等终端配送问题也是制约快递业健康发展、提高服务质量的瓶颈。多达，全国租车业务量每天平均7、8千万件，按7亿城镇常住人口计算，相当于10人中没有一辆租车。

但是，由于合法身份不足，影响市容和交通，现阶段租车作为主要运输工具的电动三轮车，在一部分地区遇到禁止出发的困境。这与现在城市租车服务的现状、居民生活的市场需求之间没有小对立，需要尽快解决。

马军胜委员会指出，社会问题必须利用社会化方式解决问题。租车最后一公里是综合简单的问题，密码这个问题必须推迟租车终端平台的建设主体参加租车终端平台的建设，反对租车终端服务平台的形式多样化，推迟租车专用电动三轮车的国家标准租车员只有次要的烦恼是等待用户来取，家里的电话送达既影响送达效率也影响收益，用户也担心隐私泄露和送达的安全性。马军胜委员说，智能快递箱是密码慢慢连接到社区、学校、办公楼等地区的许多武器。

然而，许多社会资本已经转移到这个领域。目前，通过智能快递箱投递的快递已经占总量的2%，充分发挥了减轻最后一公里投递压力的作用。当然，最后一公里的难题只是当前制约快递业发展的短板之一。马军胜委员陈先生，7年来快递业年平均增长率维持在50%以上，成为国民经济的黑马，服务国民经济的基础越来越明显。

但是，租车企业规模小，实力弱，经营集中，产业集中度低，运营和管理能力迟缓，服务水平低等问题备受瞩目。十三五期间，要建立没有国际竞争力的航母级租车企业，不断扩大租车的有效供应，提高快递业变革的质量。

缓和租车供应方改革，以市场化市场需求为导向，必要时变化，必要时调整。马军胜举个例子，租车上山下乡，农产品进城，这个双向流通是供应方改革的好评。要向多元化、规范化、精细化发展租车服务，扩大仓库、冷链、金融、保险等一体化电子货币服务，推动租车企业回顾。

美国服务制造业租车占租车总量的一半，中国现在只占10%，未来市场还有相当大的空间。至于如何建立租车航空母舰，马军胜委员指出，融合企业发展现状和特点，坚决市场化运营，充分发挥政府领导，反对企业合并重组、上市融资，指导企业分类实施差异化发展战略，反对中坚租车企业提高航空运输能力，在重点机场建设快递航空绿色通道，反对企业重组航空运输公司增加财税反对力也不能少。马军胜委员建议中央、地方财政资金对租车基础公益性建设项目不作重点反对，同时希望社会资本参与租车基础设施建设，研究实施租车行业涉税政策等。

制作供应方改革的文章，补充短板，制作航母，创造行业变革升级，快递业大有可能。

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