公路新条例也有正能量

收费道路管理条例(修正案发布)公开征求社会各界意见后，不得立即成为众矢之的。高速节日免费成为缩短收费的借口。高速公路免费无法忍受墙内损失的墙外调整，高速公路免费20天以上多年？批评文章几天内发表了数万次恐怖评论，国家权威新闻机构新华社进一步网络评价高速免费成为朝三暮四的选择问题，网民对新的管理条例变更不愉快的评论弥漫了整个网络，暂时发现了新条例的辉煌。

想要丰富，修路，国家在20年内完成了中国建设降低生界的**大道路网，中国经济也迅速发展，速度不快，我们决不否认贷款修路，收费偿还的发展模式**适合当时中国的国情。20年后，经济进入互联网时代，物流成为经济的第三利益来源，中国道路收费低，乱收费提高中国物流成本，成为制约经济发展的最重要因素，2004年，中国收费道路管理条例实施，2013年进一步修改，明显目的是降低物流成本，创造新的道路环境，延缓中国经济发展。1:新规则允许收费道路暴利在制度不完善的情况下，中国道路工程建设、经营层分包，利益运输现象相当严重，我过去没有政府需要一个人分担建设的情况下，道路建设依然回顾市场融资、公司经营的道路，忽视道路桥梁的公**五品属性，视为生意，一心一意地赚钱，把道路桥梁作为纸币计算机，偿还的边界横跨，费用几成失控的状态，缩短费用年限、道路转换成经营性道路等混乱。

新规则第三条的修改再次强调了收费时间和收费条件，限定了收费标准，但道路不得转让和上市交易。政府投资和社会组织、个人筹资建设和水土维持管理的道路，不得支付车辆通行报酬直接指向道路转包现象，46条也进一步明确提出道路费用，管理透明问题，暗道费用制度开始透明变化，明显解决了人们不能参加的问题。

我国收费道路运营者非常多样，利益交织，每条收费道路的经营主体完全模糊甚至谜团，人们不确定经营者的收益状况，不告诉谁收费，只有收费方面半透明，人们一目了然，需要有效监督二:新规则增进物流业发展现在，物价恶化是社会的主要原因，物价恶化的背后，物流成本居高不下是最重要的推进者，其中暴利的桥梁费不应该成为政府责任的交通服务，但洪水泛滥成为各地利益手段，目的是建立堤坝经济发展筋脉的道路桥梁电子收费不行驶收费在本次条例中明确提出，相当大程度上增加了收费站的数量，使人们上下班变得容易，道路交通堵塞再次发生的概率大，为物流企业延长运输时间，减缓物资仓库的速度。新条例更明确地提出了网络收费和电子不行驶收费，逐步构建全国网络，增加收费网站，提高通行效率和服务水平。

现在中国的物流成本太低，不允许道路费用的话，对物流业的发展没有很大的压制。只有增加收费站的数量，政策上维持物流业，才能一起培育物流业。这次新条例受到很多网民的批评，其主要原因是限定版太多，定义模糊，不容易理解为将来新条例没有权利说明和裁量的空间，制定新条例的明显目的是创造良好的道路环境，提高我国经济的缓慢发展，我们不能主张新条例的进步性。

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