紧抓产品、质量和营销 新能源产业升级在即|kaiyun

本文摘要：4月24日，由一点资讯与品汇汽车（旗下自媒体：汽扯扒谈、达车汇、E车汇)牵头主办的《进级之路---2018中国汽车产业发展新趋势论坛》在京举行。以新的消费趋势下的市场升级、新营销形势下的品牌升级、新能源环境下的产业升级三大主题，让百余位汽车行业大咖同聚一堂，以对话对话的形式联合探究中国汽车产业新的发展时代的变革与机遇。

4月24日，由一点资讯与品汇汽车（旗下自媒体：汽扯扒谈、达车汇、E车汇)牵头主办的《进级之路---2018中国汽车产业发展新趋势论坛》在京举行。以新的消费趋势下的市场升级、新营销形势下的品牌升级、新能源环境下的产业升级三大主题，让百余位汽车行业大咖同聚一堂，以对话对话的形式联合探究中国汽车产业新的发展时代的变革与机遇。近几年，国家对新能源汽车的扶植上力度都十分大，而随着双分数政策将在4月1号起月实行，尽管2018年刚过了一个季度，但是新能源汽车的对决早已转入了白热化，拜腾汽车、奇点汽车、威马汽车等新势力层出不穷。

而传统车企方面，东风、北汽、奇瑞等传统车企也开始渐渐将业务的重点改向了新能源汽车方向。如何在新形势下紧随宏观政策导向、做到市场供需变动、逃跑汽车产业升级机遇呢？面临2019年的考核，车企都做到了哪些打算？未来将如何在品牌营销和技术传播层面引领消费者？ 在现场各位车企领导也是针对这些问题展开了冷淡的辩论。以技术和质量应付新能源市场大洗牌北汽新能源股份公司副总经理、营销公司总经理 李一秀国家对于新能源产业政策仍然维持着高度反对的态度，并仍然持续获取补贴，但根据新的政策未来中国针对新能源的补贴将更进一步缩减，直到2020年年底全部中止，此举将加快出局掉那些没竞争力的电动汽车厂商，助推我国新能源汽车行业的高速发展。北汽新能源股份公司副总经理、营销公司总经理李一秀在现场回应：在每年的补贴政策调整上，更加沿着科技进步向更高历程、更高能量密度和能耗优化方向做到大大的伸延，做对无补贴时代的市场环境的打算。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞除了准备好庆贺国家对行业的优胜劣汰，自律品牌未来还将面临全球所有外资、合资品牌的新能源汽车。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞说道：在双分数的政策压力下，现在能看见很多外资品牌，都早已展开了2020年、2021年一系列的产品规划和布局，有可能迅速一年半、两年以后，所有汽车品牌、外资品牌、合资品牌，电动车都要投放市场，原本中国汽车品牌的市场产品的先发优势未来不会弱化，在竞争来临之前，如何稳固自身是一个十分严峻的话题，留下我们时间知道不多，在这一两年的时间里我们必须作好产品、作好服务，储备好，我们不恐挑战，中国市场相当大目前有相当大一部分的自律品牌新能源车是基于燃油汽车改装成而来，不存在着电池和设计技术老旧，整车性能、质量、人机工程学很差的体验。而在今年整个新能源市场的新产品，在设计、续航、电池以及智能化方面具有进步式提升。随着电池等技术的飞速变革，电动车的成本也就大幅度上升，在2020年政府中止补贴政策之后不会构成电动车的分水岭，出局掉那些应当被出局的企业。

让消费者理解和体验新能源汽车的好甚广汽新能源汽车有限公司副总经理 席忠民有了好的产品，还必须因应好的营销和宣传，许多汽车厂商的销售终端对于新能源汽车不存在着业务不确切的问题，不专业的展现出不会使消费者的购买欲大打折扣。广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民认为：新能源汽车和传统汽车几乎是两种技术体系，必须将消费者从传统的思维里引领到新的技术体系里，除了用口舌之功外了，最差的营销就是体验，新能源车跟传统车有几乎有所不同的驾驶员体验，凡是进过新能源车的人，都指出新能源车十分好进，比如说加快、平顺、噪音都实在十分好，让消费者体验到乃是最差的营销。席忠民还回应：消费升级带给的有所不同体验不仅仅限于车本身，还有售后服务整个服务生态圈全新方位的体验，因为新能源车带给的不是车本身的变化，还不会带给整个后市场服务的全生态的变化，也不会给它一个全新的体验。

所以对于新能源汽车来说，研发合作的运营方式是目前构成新能源生态环境的最佳自由选择。放眼世界，中国在电动汽车领域是专业的，电池、电机和电控方面都具有很高的水准，这也更有来了国际品牌的合作，像比亚迪和飞驰合资的腾势，未来还将有更加多的自律品牌参予到与国际品牌的合作中。2018年是新能源汽车话题大冷的一年，面临即将来临的行业大洗牌，各大主机厂都有了周密的计划和充裕的打算，以先进设备的技术和成熟期的设计打造出更佳的产品；在未来中止补贴之后，享有较强实力的自律品牌不会更为对外开放的与外资品牌合作，建构更为原始的新能源生态环境，让更加多的消费者从燃油车时代改向新能源时代。

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